雷诺的另类生存：不在中国销售，却受中国滋养

雷诺的2030战略股票便捷开户，藏着一条“中国暗线”，这或许是跨国车企应对产业变局的一种新范式

文|《财经》特约撰稿人杨铮赵成

3月10日，集团正式发布面向2030 年的全新 “futuREady” 战略，围绕增长、技术、卓越运营、信任四大核心支柱，将始于2021年的“Renaulution”战略所取得的阶段性成果转化为长期发展动力。

发布会上，雷诺集团首席执行官福兰（Francois Provost）宣布，到2030年，雷诺集团将推出36款新车，实现雷诺品牌全球销量超200万辆、营业利润率 5%-7%、汽车业务自由现金流年超过15 亿欧元等核心目标。

《财经》注意到，尽管新战略中并未专门提及中国市场，但雷诺高层在发布会上再次肯定了雷诺中国区及其所链接的中国汽车生态圈在雷诺集团产品研发、成本效率、全球拓展等领域的关键作用。

雷诺方面表示，全新战略蓝图中，雷诺集团正在重塑和加强在中国的商业布局，利用在中国的资产，同时借助中国具有竞争力的产业生态系统，为中国及全球市场开发新的移动出行解决方案。

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拆解新战略：产品、技术、效率、伙伴

作为前一个战略发展期的阶段性总结和未来五年的战略指引，福兰将futuREady战略拆解为四大核心支柱。

作为对“Renaulution”战略阶段的总结与面向2030年的行动纲领，雷诺集团首席执行官福兰将futuREady战略拆解为四大核心支柱，分别为增长、技术、运营与信任四个维度。

围绕增长与产品，雷诺品牌将启动第二轮产品攻势。其在欧洲市场将推出22款新车，其中电动车型占据16款；在国际市场则计划发布14款全新车型。到2030年，雷诺品牌累计推出的新车型将达到36款，年销量目标锁定200万辆，并在欧洲市场实现100%电动化销售。

技术方面，雷诺将电气化、软件、数字技术及平台化架构确立为核心竞争力，全面提速各项技术路线图。其中最为关键的举措，是依托全新的RGEV Medium 2.0纯电平台，打造雷诺下一代C级电动车，以此作为集团参与全球竞争的技术基石。

同时，雷诺设定了明确的财务目标，中期利润率达到5%至7%，汽车业务年均自由现金流不低于15亿欧元，以此倒逼内部效率与运营能力的持续提升。

此外，雷诺与合作伙伴正通过深化外部协作强化全球布局。印度将发展成为重要的生产与供应中心，服务本地及全球市场；而在韩国和南美，雷诺将继续推进与吉利集团的战略合作，巩固其在关键区域的业务基础。

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“与中国汽车制造商并驾齐驱”

《财经》注意到，无论是雷诺集团着力推进的电动化转型，还是新战略核心的四大支柱，都受益于中国汽车生态圈的全面赋能。

在阐释futuREady战略的“卓越运营就绪”版块时，雷诺集团明确提出了“在创新能力、成本效率与开发速度方面，与中国汽车制造商并驾齐驱”的目标。为此，雷诺将进一步加快产品开发节奏，所有项目的研发周期缩短至两年。而按照欧洲制造商的传统，一款新车的研发周期至少三年。

然而，雷诺对中国生态的深度倚重，也面临着“中国经验”在欧洲市场的适配性考验。最直接的体现莫过于供应链的选择。为了达成“每辆车削减400欧元成本”的目标，雷诺正在中国开展大规模的零部件采购工作。今年2月，雷诺宣布在法国克莱翁工厂生产一款全新小型电动汽车电机，其零部件将由中国上海电驱动股份有限公司供应，以此作为在低迷的欧盟市场降低成本、提升盈利能力的关键举措。值得注意的是，为此雷诺甚至终止了与本土供应商法雷奥合作开发无稀土、更高功率电机的项目，转而选择成本更具优势的中国供应商。

这一决策折射出欧洲传统制造商在电动化转型期的现实困境。在“成本优先”的战略下，源自中国的极致效率与成本控制，正在倒逼欧洲本土供应链体系做出调整。这种由中国生态催生的“速度至上”和“极致成本”理念，能否完全适配欧洲市场对供应链韧性、技术独立性的长期要求，以及欧洲本土工会和产业政策的态度，仍有待观察。有分析指出，面对中国车企的竞争，欧洲传统车企流程冗长、决策层级复杂的弊端被放大，若不加速迭代，恐难响应消费者需求变化。

而雷诺的解题思路，正是将应对这种压力的解决方案前置到研发端——通过在中国设立的Advanced China Development Center（ACDC），在产品的源头植入“中国速度”的基因。

雷诺把研发周期砍掉三分之一的决定是经过事先验证的，其验证者正是ACDC。

2025年11月，雷诺基于Twingo E-tech的全新一代电动车型在欧洲首发，这款产品的主要研发工作都由ACDC完成，而后者在2024年成立时初衷之一就是在两年内开发出一辆低于两万欧元的电动车。

结果是，ACDC只用了21个月就完成了新车的研发。在此基础上，雷诺方面预计同平台的衍生车型开发周期将进一步缩短至16个月。

“超出预期。”在今年初的一次采访中，福兰如是评价ACDC的表现。可见，雷诺集团要在全集团实现“两年一款新车”的研发提速，ACDC的经验输出必不可少。

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继续以中国汽车市场为“指南针”

回到中国市场，虽然雷诺集团暂无意改变在中国市场“轻资产”运营的模式，但是细品futuREady战略的四大核心领域，仍不难看出雷诺集团高层对中国业务模式的肯定和对中国汽车生态圈的倚重。

体现在具体业务上，中国区在雷诺集团的新战略蓝图中也将扮演更关键的角色。

在发布会后回答中国媒体提问时，雷诺集团首席技术官、ACDC总经理布鲁内（Philippe Brunet）表示，虽然雷诺集团在中国没有整车销售运营，但ACDC对雷诺集团来说是非常重要的，是战略的关键。

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布鲁内详细阐述了新战略下雷诺中国业务聚焦的三大方向。

首先是产品研发的延续与深化。在Twingo E-Tech电动车型的成功基础上，雷诺中国研发团队正承担起新一轮车型开发任务。据布鲁内透露，目前团队正基于与吉利集团共享的RGEA平台，推进一款面向全球海外市场的新车型开发，该项目已在进行中。

与此同时，链接中国汽车生态链、提升成本竞争力被置于关键位置。雷诺集团正在中国市场系统化开展零部件采购工作，其目标是通过在中国生态圈的精耕细作，最终实现“每辆车削减400欧元成本”的降本目标。

此外，雷诺赋予中国区一个更具前瞻性的角色，即生态探索与战略“指南针”。布鲁内强调，雷诺对中国市场的关注远不止于采购或研发本身，而是在密切追踪这片创新高地上涌现的前沿技术与最佳商业实践。在他看来，这一定位不仅仅是观察者，更是为雷诺全球未来发展指明方向的“指南针”。通过与中国的头部企业及生态伙伴深度互动，为集团未来的技术路线与商业模式提供关键参照。

值得注意的是，雷诺与中国的合作已不再是简单的“中国向雷诺单向赋能”，而是呈现出技术双向流动的新特征。雷诺在中国市场的业务虽聚焦于研发和采购，但其与吉利集团的战略合作已形成深度绑定的“双向奔赴”。

一方面，雷诺借助吉利的平台和技术开拓全球市场。在韩国，雷诺基于吉利的紧凑型模块化架构（CMA）打造Grand Koleos SUV和新款Filante混动车型，在雷诺韩国釜山工厂生产并销售。在南美，双方合资的雷诺吉利巴西公司投资38亿雷亚尔（约合51亿元人民币），将基于吉利GEA新能源架构的两款全新车型于2026年下半年投放巴西市场。

另一方面，吉利也借雷诺的全球网络实现了“借船出海”。吉利EX5和吉利EX2（星愿）已通过雷诺的经销网络在巴西成功上市，迅速打开市场局面。新一代科雷傲基于吉利星越L平台打造，这一模式被业内视为“反向套壳”的典型案例，折射出中国车企在全球产业链中角色从技术输入方向技术输出方的转变。

雷诺集团首席增长官法布里斯·坎博利夫对此评价称，双方的战略合作将整合工业制造能力、营销网络以及领先的电动化平台，共同打造极具市场竞争力的产品矩阵。这种模式印证了汽车产业的未来竞争，正在从单一企业的对抗转向技术生态体系的较量。

当中国成为“关键变量”

雷诺将中国视为“指南针”和技术支点的背后，是中国汽车品牌在全球市场的全面崛起，而这也构成了雷诺战略转型的重要背景。

中国车企正以前所未有的姿态挺进雷诺的本土市场。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）及相关行业统计，2025年中国品牌汽车在欧洲市场全年销量达到81.09万辆，同比近乎翻倍，市场份额从3.1%跃升至6.1%，创下历史新高。这一增速，让中国品牌成为推动欧洲汽车市场增长的重要引擎。

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与此同时，中国汽车产业正在完成从“市场换技术”到“技术输出”的角色蜕变。小鹏将自研的大模型技术输出给大众，其第二代VLA大模型已完成测试并将由大众首发搭载；零跑与斯特兰蒂斯以技术授权加股权绑定的方式成立“零跑国际”；宁德时代携手斯特兰蒂斯在西班牙合建电池工厂，总投资高达41亿欧元；地平线则与大陆集团合资成立智驾大陆，将端到端智驾技术推向全球。中国技术，正在成为全球汽车产业链中不可或缺的一环。

而在更宏观的战略层面，跨国车企的“合纵连横”已成常态。就在雷诺发布新战略前不久，福特官宣与雷诺达成合作，将基于雷诺的安培纯电平台开发两款全新电动车型，预计2028年亮相。这一合作被业内解读为福特应对欧洲严苛碳排放法规、快速补足电动化产品矩阵的捷径。

在这场全球汽车产业的格局重构中，雷诺的选择并非孤例，而是欧洲传统制造商应对中国冲击波的典型样本。当雷诺提出要在“创新能力、成本效率与开发速度方面与中国汽车制造商并驾齐驱”时，其潜台词已然清晰：中国，已从昔日的目标市场，演变为定义全球汽车产业竞争新规则的关键变量。